Vận chuyển hàng hóa bắc nam

Vận chuyển hàng hóa bắc nam là tuyến vận chuyển nội địa dài nhất. Tuy đường vận chuyển dài nhưng thủ tục đơn giản hơn so với vận chuyển qua biên giới. Do đó, đây là một tuyến đường đặc thù.

Lộ trình dài khiến đây không chỉ là tuyến đường vận chuyển bằng đường bộ. Sau đây là một số phương án vận chuyển:

Vận chuyển đường sắt

Đường sắt là tuyến đường cố định. Nó được tạo ra với định hướng hỗ trợ cho vận chuyển đường bộ. Tốc độ của nó không chậm cũng không phải quá nhanh. Tuy nhiên, chi phí của nó được tiết kiệm hơn đường biển ở một chỗ. Những địa điểm giao hàng thường nằm gần ga đường sắt hơn là đường biển. Các cảng biển thường phân bố bên ngoài cùng sản xuất.

Cước phí vận chuyển thì ở mức trung bình. Không thấp hơn đường biển nhưng cũng chẳng cao hơn đường bộ.

Về khối lượng vận chuyển là nhược điểm của vận chuyển đường sắt. Nó không thể vận chuyển một khối lượng hàng hoá lớn như tàu biển.

Tham khảo website Tổng công ty đường sắt VN

Vận chuyển đường bộ

Đây là tuyến đường vận chuyển có độ cơ động cao. Cơ động cả về tính chất hàng hoá lẫn địa lý. Vận chuyển đường bộ có thể chở đa dạng hàng hoá, to nhỏ, nặng nhẹ. Và ngoài ra có thể tiếp cận và giao trực tiếp đến bất kỳ khu vực nào.

 

Về thời gian vận chuyển cũng ngắn, trung bình đi khoản 3 ngày dọc tuyến đường Bắc Nam. Và đặc biệt là luôn có xe đi hằng ngày. Bởi vì số nhà xe chạy tuyến Bắc Nam là rất nhiều.

Nhược điểm lớn nhất của vận chuyển đường bộ là cước phí cao. Bởi vì trọng tải cho mỗi phương tiện vận chuyển là thấp. Thấp hơn nhiều so với đường sắt và đường biển.

Vận chuyển đường biển

Đối với tuyến Bắc Nam thì đây là vận chuyển đường nội địa. Cước phí của tuyến đường này là thấp nhất trong cả 3 loại. Trọng tải cũng nhiều bởi vì tàu vận chuyển rất lớn. Tuy nhiên nhược điểm lớn nhất của tàu biển là thời gian chậm. Thời gian đi đường lâu khiến cho việc giao hàng bị chậm trễ, dễ nảy sinh sự sai lệch trong thời gian hàng đến. Ngoài ra, các chuyến tàu cũng không liên tục bằng đường bộ.

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/van-tai-hang-hoa/bac-nam/

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

Quy trình giao nhận hàng lẻ

Sau đây là các thủ tục làm hàng lẻ nhập khẩu dưới trách nhiệm của một người giao nhận (forwarder). Đây là những thủ tục tính từ khi hàng đã được lên tàu và chuẩn bị đến cảng.

Thông báo hàng đến và lấy giấy giao hàng

Khi hàng sắp sửa cập bến, bên agent (đại lý hay hãng tàu) sẽ gửi thông báo hàng đến cho bên forwarder. Thông báo này dân chuyên ngành gọi là Notice of Arrival.

Ngay khi nhận được thông báo này, người giao nhận sẽ phải đến cơ quan hãng tàu để lấy D/O. Trong đó, các chứng từ cần trình bày với hãng tàu bao gồm vận đơn, giấy giới thiệu từ bên chủ hàng. Trong đó, chú ý vận đơn ở đây là vận đơn chủ Master B/L. Đây là vận đơn mà chủ tàu đã cấp cho người giao nhận tại đầu xuất khẩu. Ngoài ra, khi đến lấy D/O thì người giao nhận cần phải đóng một số phụ phí khác. Chúng thường sẽ được liệt kê trong Notice of Arrival.

quy trình giao nhận hàng lẻ

Thông quan hàng hóa

Cùng lúc với việc lấy D/O là phải truyền tờ khai hải quan. Kết quả phân luồng sau sẽ được thông báo cho chủ hàng cho việc đóng thuế. Sau đây là một số chứng từ quan trọng cho việc thông quan. Bộ chứng từ cần để thông quan hàng:

  • Tờ khai thông quan đã làm trước đó
  • Vận đơn cả hai loại House và Master
  • Văn bản đề nghị giao hàng
  • Giấy giới thiệu của chủ hàng
  • Phiếu đóng gói hàng hoá
  • Hoá đơn
  • Lệnh giao hàng D/O
  • Các giấy tờ khác như giấy chứng nhận nguồn gốc, giấy kiểm dịch

Người giao triển khai thông quan hàng hoá để đến hải quan thanh lý. Trường hợp tờ khai ra luồng vàng và luồng đỏ thì phải qua khâu kiểm tra chứng từ hoặc kiểm hoá hàng hoá. Sau đó sẽ được đóng mộc và giải phóng cho lấy hàng.

Chuyển hàng từ kho CFS đến giao cho khách

Phải đảm bảo rằng hàng hoá đã được thông quan. Mã vạch đã được đóng dấu thông quan. Người giao nhận mang theo phiếu xuất kho đến CFS để giải phóng lô hàng. Lúc này nhân viên tại kho sẽ căn cứ vào đó và lấy hàng từ kho.
Để cho tiến trình trôi chảy, hãy liên hệ trước với chủ hàng. Đảm bảo rằng họ có nơi nhận hàng đã sẵn sàng cho việc giao nhận cuối cùng.

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

 http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/quy-trinh-giao-nhan-hang/le/ ‎

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

 

Quy trình nhập khẩu hàng nguyên container bằng đường biển

Sau đây là các bước thực hiện khi nhập khẩu hàng nguyên FCL. Là quy trình nhập khẩu hàng nguyên container bằng đường biển. Các tiến trình này giành cho người chủ hàng bên mua. Tức là đang ở nước kinh doanh và đợi tàu đến để lấy hàng. Đây cũng là quy trình nhập khẩu hàng hóa tại công ty phổ biến nhất hiện nay.

Điều cơ bản mà người mua phải có là vận đơn đường biển Bill of Lading. Đây là cơ sở duy nhất, là căn cứ để nhận hàng. Vận đơn là chứng từ được cấp bởi hãng tàu và giao cho người gửi hàng. Người gửi cần chuyển chứng từ này cho người mua trước khi hàng đến nơi để người mua có thể nhận hàng.

 

Sau khi đã có vận đơn trong tay, đây là thứ tự những bước tiếp theo:

Đảm bảo chứng từ cần thiết:

Hợp đồng thương mại; hoá đơn; giấy đóng gói hàng; tờ khai hải quan.

Nhận lệnh giao hàng

Thời gian tàu đến sẽ được hãng tàu thông báo, được gọi là Notice of Arrival. Trong thông báo này sẽ đi kèm theo các khoản phí cần phải đóng.

Chủ hàng mang bộ hồ sơ đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng D/O, kí xác nhận đã nhận D/O.

Ngoài ra cần phải đóng tiền cược Cont trong vòng 5 đến 7 ngày. Nếu quá số ngày quy định mà chưa trả cont thì sẽ bị phạt.

Lấy hàng ra khỏi cảng

Đầu tiên là lấy phiếu giao nhận container từ cảng. Điền đầy đủ thông tin vào phiếu mà phòng thương vụ cung cấp, đóng tiền và nhận phiếu giao nhận.

Điền thông tin của container để biết được vị trí của nó.

Chú ý đối với hàng kiểm tra thực tế. Cần liên hệ bên hải quan để có người đi theo lúc nhận hàng. Hải quan sẽ tiến hành kiểm hoá container. Sau khi đã hoàn tất, tờ khai hải quan sẽ được đóng dấu. Hải quan cũng sẽ kiểm tra các chứng từ liên quan đến hàng hoá. Phiếu giao nhận container lúc trước sẽ được đóng dấu hợp lệ.

Lúc này chủ hàng có thể đến bãi container để lấy hàng.

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

http://chanhxecampuchia.com/quy-trinh-nhap-khau/container/

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

 

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Quy trình nhập khẩu hàng hóa tại công ty

Gom lại các chứng từ cần thiết

Đây là những giấy tờ cần trình bày khi đi nhận hàng. Gồm có: Hoá đơn và Packing list; tờ khai hải quan và vận đơn đường biển.

Đi lấy D/O

Công việc này sẽ xảy ra sau khi nhận được thông báo tàu đến từ hãng.

Chúng tôi sẽ đến hãng tàu để trình bày bộ hồ sơ và lấy giấy D/O. Ngoài ra ở bước này, chúng tôi cũng cần phải đóng phí nội địa và các phụ phí khác. Tiền cọc cont là một trong số đó. Chúng tôi phải làm hàng và trả cont chậm nhất 7 ngày. Nếu không sẽ bị hãng tàu phạt phí lưu cont.

Ra cảng nhận hàng

Trước hết, một điều cần xem xét là liệu hàng hoá có cần kiểm tra gì không. Có trường hợp cần phải kiểm tra về chứng từ hoặc kiểm hoá. Lúc này phải liên hệ bên hải quan cử đại diện theo nhằm làm thủ tục.

Khi đến phòng thương vụ thì bên ấy sẽ yêu cầu điền một số thông tin. Các thông tin này phục vụ việc giao nhận hàng hoá nên cần điền chính xác. Sau đó bên phòng thương vụ sẽ cấp giấy giao nhận cont và vị trí của cont.

Lúc này, đại diện hải quan sẽ tiến hành kiểm tra chứng từ và kiểm hoá cont. Nếu như tất cả hợp lệ, hải quan sẽ cấp một dấu mộc vào phiếu giao nhận container. Sau khi đã thông quan thành công, chúng tôi đã có thể lấy hàng bằng phiếu giao nhận này.

Quy trình nhập khẩu hàng nguyên container bằng đường biển

Hàng nguyên cont thường đượng dân chuyên ngành gọi là FCL tức là Full Container Load. Trước khi đi lấy hàng, người nhận hàng sẽ được thông báo từ hãng tàu. Thường thì thông báo này sẽ được gửi qua fax, trong một số trường hợp là email hay điện thoại. Đây được gọi là thông báo tàu đến. Trong đó cũng sẽ bao gồm các phí cần đóng khi đi nhận hàng. Và một số chứng từ cần thiết cũng phải được mang theo trình bày. Lưu ý là thời gian ghi thông báo là thời điểm để bắt đầu đi nhận hàng. Vì vậy, người nhận hàng phải chuẩn bị trước đó một khoản thời gian.

Trong thực tế, người chủ hàng không phải lúc nào cũng là người nhận hàng. Họ có thể uỷ thác cho bên giao nhận forwarder làm điều này. Không quan trọng pháp nhân là ai, các quy trình nhận hàng là như nhau.

Mục tiêu đầu tiên khi đến nhận hàng là phải lấy được D/O. Đây là chứng từ quan trọng ảnh hưởng đến các thủ tục tiếp theo trong tiến trình.

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Thủ tục nhận hàng

D/O là chứng từ đầu tiên mà người nhận hàng cần phải lấy. Nó sẽ được cấp tại cơ quan của hãng tàu. Đây là nơi trình bày những chứng từ và nộp phí như trong thông báo tàu đến đề cập. Thường thì người ta sẽ cấp khoản 3 bộ D/O gốc.

Bước tiếp theo sẽ dùng đến bản đầu tiên của D/O. Đó là đến cảng để xác nhận thông tin hàng tại đó. Ở đây, người nhận hàng cần phải dùng D/O để xác nhận đã nộp vận đơn cho hãng tàu. Điều này có nghĩa người đó là pháp nhân đủ điều kiện để nhận hàng. Sau đó, các thông tin về lô hàng sẽ được cung cấp. Và người nhận hàng sẽ được cấp một chứng từ gọi là giấy giao nhận cont.

Vì thông thường sẽ có một số hàng hoá khi thông quan vào luồng đỏ hoặc vàng. Vì thế cần hải quan kiểm tra chứng từ hoặc kiểm hoá lô hàng. Trong trường hợp này phải mời một người bên hải quan theo trước khi đến cảng nhận hàng. Lưu ý rằng sau khi đã kiểm kê đầy đủ, hải quan sẽ đóng mộc vào giấy giao nhận cont.

Sau khi đã có dấu mộc hợp lệ của hải quan là gần như đã xong hết về mặt thủ tục. Công việc còn lại là đến kho để lấy hàng về. Lưu ý là cũng cần phải lấy giấy xuất kho (2 bản) bằng một D/O bản gốc.

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/quy-trinh-giao-nhan-hang/xuat-nhap-khau/

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

Quy trình giao nhận hàng hóa tại kho

Sau đây là quy trình giao nhận hàng hoá tại kho CFS. Các tiến trình được trình bày dưới đây sẽ là thuộc trách nhiệm của người bên kho CFS.

Chuẩn bị chứng từ

Thường thì các chứng từ sẽ được cung cấp từ phía bên vận chuyển hoặc bên thuê kho. Các chứng từ sẽ bao gồm giấy uỷ quyền, vận đơn chủ và bộ tờ khai manifest.

Làm thủ tục khai thác hàng CFS cho Hải quan

Kho sẽ phải lấy thời gian tàu đến. Tốt nhất là liên lạc với bên hãng tàu.

Sau khi đã có trong tay bộ hồ sơ đây đủ, kho tập trung lấy hàng trong một ngày. Hàng container sẽ được lấy từ Cảng về kho CFS để khai thác. Tuy nhiên, một điều cần lưu ý rằng Cảng có những ngày nghỉ không làm việc. Sẽ có một số ngày bên kho CFS sẽ không thể đến lấy hàng được. Do đó, cần dự trù trước và gửi thông tin và chứng từ sớm cho họ.

Song song với việc đó là làm việc với hải quan. Tuy là làm hàng giùm bên thuê nhưng bên kho cũng cần thông báo thời gian làm hàng cho họ. Trước khi làm hàng tại kho, cũng cần phải kéo theo các bên giám định phía Hải quan.

Nhận hàng từ Cảng

Việc đầu tiên khi nhận hàng sẽ là kiểm tra container.

Điều đầu tiên cần xem xét là độ nguyên vẹn của container. Bởi vì container là tài sản mượn từ hãng tàu; Bất kỳ tổn thất nào phải được báo cáo nhằm xác định rõ ranh giới trách nhiệm bồi thường.

Thứ hai là kiểm tra các dấu hiệu hư tổn hàng hoá. Hàng container vốn rất khó để kiểm tra khi không thể xem trực tiếp hàng hoá bên trong. Tuy nhiên, một số trường hợp dấu hiệu hư tổn hàng hoá bộc lộ ra bên ngoài.

Cuối cùng là về mặt số liệu như số container, số chì

Nếu như xảy ra bất cứ vấn đề nào nêu trên thì bên kho bắt buộc phải thông báo cho bên thuê và làm theo chỉ thị. Ngoài ra, bất kỳ sự cố về container xảy ra thì bên kho phải yêu cầu bên Cảng làm một việc. Đó là cung cấp các chứng từ liên quan đến hàng giữa họ với hãng tàu và gửi cho bên thuê kho. Sau đó, để nhận hàng thì phải sau khi nhận được biên bản hàng vỡ của Cảng. Thêm vào đó phải là biên bản chính thức của bên thuê.

Làm hàng ở kho

Như đã đề cập, ngay khi hàng được đưa về kho CFS phải đảm bảo tập họ đầy đủ các bên liên quan. Đó là  hải quan tại kho, ban giám định và thậm chí là đại diện bên thuê kho.

Quy trình giao nhận hàng tại kho

Tuy đã được kiểm tra tại Cảng nhưng các thông số của container phải được kiểm tra lần nữa. Điều này để đảm bảo kho đang làm đúng cont, đúng lô hàng. Sau đó thì hãy phá chì bắt đầu khai thác.

Mọi vấn đề liên quan đến tổn thất thiệt hại hàng hoá đều dừng tiến trình khai thác hàng. Lúc này điều đầu tiên bên kho cần làm là thông báo cho bên thuê và lưu lại hiện trạng hàng hoá. Sau đó là tính toán mức độ thiệt hại hàng hoá dưới sự giám định của các bên liên quan.

Bước cuối cùng là theo quy chế đối với xuất nhập khẩu hàng hoá dưới diện chờ hoàn thành thủ tục hải quan.

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/quy-trinh-giao-nhan-hang/kho/

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

 

Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Phân luồng hải quan
Sơ đồ quy trình giao nhận hàng nhập khẩu
Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Lấy D/O

Thường trong 1 hay 2 ngày trước khi hàng về sẽ có thông báo. Việc đi lấy D/O được gọi là đi đổi lệnh. Bởi vì nó lấy vận đơn để đổi lấy D/O. Ngoài ra khi đi đổi lênh cũng phải cầm theo giấy giới thiệu và giấy báo nhận hàng.

Thông quan hàng nhập khẩu

Chuẩn bị hồ sơ

Hồ sơ gồm có

  • 2 bản tờ khai
  • 1 bản copy hợp đồng thương mại
  • Bản chính của invoice
  • Bản chính của packing list
  • Giấy giới thiệu của công ty đại diện

Truyền tờ khai

Lúc này sẽ cho ra kết quả luồng xanh, luồng đỏ, luồng vàng.

Làm thủ tục tại cảng

Lúc này có 2 hướng giải quyết

Nếu ra luồng xanh

Mở tờ khai Hải quan

Các chứng từ cần khi mở tờ khai như khi đã liệt kê. Ngoài ra còn có báo cáo vi phạm pháp luật, và giấy giao hàng. Ngoài ra nếu cần có giấy chứng nhận nguồn gốc, giấy kiểm dịch cũng phải kèm theo.

Xác định mức thuế

Mức thuế điền trong tờ khai sẽ được hải quan kiểm tra.

Nếu thuế nộp sau thì sẽ được đóng dấu. Nếu thuế nộp tại chỗ thì người giao nhận phải đóng thuế tại cửa tính thuế.

Trả tờ khai

Nếu ra luồng đỏ

Mở tờ khai Hải quan

Các chứng từ cần thiết giống như ở luồng xanh

Xác định mức thuế

Các thủ tục diễn ra như ở luồng xanh

Kiểm hoá hàng

Người giao nhận liên lạc cho Hải quan kiểm hoá dựa trên bản phân công kiểm hoá

Mua seal cho container và đăng ký chuyển bãi kiểm hoá

Làm giấy cắt seal. Sau đó gọi người nhân viên phụ trách tại Cảng đến cắt seal. Cùng lúc đó phải có người bên Hải quan kiểm hoá đi cùng.

Người Hải quan kiểm hoá kiệm tra thực tế hàng hoá.

Sau khi đã hoàn tất thì tự mình khoá seal lại.

Trả tờ khai

Xuất phiếu giao nhận cont

Phiếu giao nhận cont còn được gọi là phiếu EIR tức equipment interchange receipt. Người giao nhận lấy phiếu EIR bằng một bản chính của D/O.

Thanh lý Hải quan 

Các chứng từ cần nộp bao gồm D/O, EIR, và tờ khai Hải quan.

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/quy-trinh-giao-nhan-hang/nhap-khau/

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container

Hàng lẻ

Hàng lẻ vốn là tổng hợp các mặt hàng gửi từ nhiều chủ hàng. Do đó để tiến hành giao nhận cần phải phân loại chúng. Việc này sẽ không được tiến hành tại cảng mà sẽ ở kho CFS. Đây là đơn vị chuyên hoá xử lý hàng lẻ, là kho khai thác hàng lẻ.

Kho CFS  được trang bị chuyên môn chỉ để xử lý các mặt hàng lẻ trong container. Mọi thủ tục, quy trình giao nhận đều mang tính đặc thù. Tuy nhiên, các bước cơ bản là lấy hàng từ Cảng, khai thác hàng tại kho. Đồng thời, họ cũng tiến hành trả vỏ cont về cho bãi container.

Các thủ tục thông quan cũng sẽ phải làm tại kho CFS. Bởi vì đây là thời điểm phá chì mở cont đối với hàng lẻ. Sau khi thông quan thì hàng sẽ được lưu vào kho chờ người nhận đến và giao hàng.

Hàng nguyên

Đối với hàng nguyên thì thủ tục diễn ra bình thường. Thủ tục thông quan cũng diễn ra tại bãi container lúc người nhận đến nhận hàng.

Hàng nguyên được tiết kiệm chi phí ở khâu giao trả container. Bởi vì container không phải di chuyển đi đâu cả mà được đặt ngay tại Cảng. Tuy nhiên, một nhược điểm là lại phát sinh thêm khi lưu container. Nếu như người nhận hàng đến nhận càng trễ thì phí này càng cao.

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Ở đây sẽ nói đến những công việc trên phương diện của người nhận hàng nhiều hơn

Hàng lẻ

Hàng lẻ cũng như đã trình bày ở phần hàng container ở trên. Chúng được đặt tại kho CFS. Vì vậy, mọi công việc nhận hàng cũng sẽ đặt tại kho CFS. Trong trường hợp này, mọi chứng từ nhận hàng đều phải được chuẩn bị trước khi đến kho CFS lấy hàng.

Hàng nguyên

Việc giao nhận hàng nguyên diễn ra bình thường tại Cảng. Vì vậy về mặt thủ tục cũng sẽ phải tuân theo các nguyên tắc truyền thống. Mọi công việc giao hàng sẽ được bắt đầu kể từ khi thông báo hàng đến được gửi đi. Các khâu thủ tục có thể được tóm tắt như sau:

  • Đổi B/L lấy D/O
  • Đổi D/O lấy giấy giao nhận cont
  • Thủ tục kiểm hoá thông quan
  • Đổi D/O lấy giấy xuất kho
  • Lấy hàng

Ở cả hai trường hợp đều sẽ có lúc người nhận hàng không phải là chủ hàng. Họ có thể uỷ thác các pháp nhân khác làm việc này giúp mình. Và thường là người giao nhận Tuy nhiên thì thủ tục là như nhau cho dù là ai đến lấy hàng.

Các thủ tục lấy hàng

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Ở trên đã đề cập rất nhiều về chứng từ có tên gọi là D/O. D/O là Delivery Order là chứng từ mà bên hãng tàu giao cho người nhận sau khi họ đến trình bày vận đơn.

D/O được sử dụng trong hai khâu chủ yếu

Thứ nhất là để lấy phiếu giao nhận container. Không chỉ D/O mà bên Cảng cũng sẽ yêu cầu một số loại chứng từ khác. Đó là packing list, invoice.

Thứ hai là lấy giấy xuất kho. Sau khâu này, người nhận được trao hàng và chở về kho riêng của mình

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/quy-trinh-giao-nhan-hang/nhap-khau-dg-bien/

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

Giá cước vận tải hàng hóa bằng đường bộ

Sau đây là một số điều cần lưu ý khi tham khảo giá cước vận tải hàng hoá bằng đường bộ.

bạn đọc có thể tham khảo thêm biểu cước vận chuyển hàng hóa bằng ô tô của nhà nước

Thành phần của giá cước vận tải hàng hóa

Cước phí vận tải được biết theo lý thuyết là chi phí cho chuyên chở hàng hoá. Tuy nhiên trong thực tế, chi phí phát sinh không chỉ từ việc chuyên chở. Nó còn bao gồm một số chi phí khác như:

Chi phí bốc dỡ

Đây là chi phí thường hay phát sinh nhất, đặc biệt là các mặt hàng cồng kềnh. Một số hàng cồng kềnh cần phải sử dụng phương tiện bốc dỡ. Do đó mới phát sinh thêm chi phí. Người gửi hàng cần xác định để biết cân nhắc. Lựa chọn giữa việc tự bốc dỡ hoặc uỷ thác cho bên vận tải làm việc này.

Chi phí thủ tục

Thường là thủ tục thông quan hàng hoá. Lưu ý là chi phí này chỉ phát sinh khi vận tải  xuất nhập khẩu. Thường thì người vận tải sẽ thông báo riêng về phí này. Nhưng có một số trường hợp là báo giá gộp, nên phí này sẽ được cộng dồn vào cước phí.

Chi phí ra vào trên lộ trình

Đây thường là các chi phí khi ra vào các nơi lấy hàng, các khu công nghiệp. Một số trường hợp khi lấy hàng bắt buộc phải ra vào khu vực này. Cho nên đây là chi phí phát sinh từ phía người gửi hàng. Vì vậy, người vận tải có quyền đôn thêm vào giá cước. Do đó người gửi hàng cần làm rõ vấn đề này.

Chi phí thêm cho các mặt hàng khó vận chuyển

Các cước phí được thông báo là dành cho các hàng hoá thông thường. Tuy nhiên, nếu hàng hoá gửi đi thuộc loại hàng khó chuyên chở thì cước sẽ tăng lên. Đó là các hàng dễ vỡ, hàng hoá chất, hàng tươi sống… Người gửi cần cân nhắc và làm rõ vấn đề này.

Các giá cước tương đương

Là việc xem xét cước giữa các nhà vận tải cho cùng một tuyến đường. Có một số trường hợp cước phí khá chênh lệch. Bởi vì tuy cùng một tuyến đường nhưng mức độ dịch vụ sẽ khác nhau. Ví dụ như khi vận tải xuất nhập khẩu, xe liên vận sẽ đắt hơn xe thường. Bởi vì xe này có thể di chuyển tự do an toàn trong vùng nội địa nước ngoài.

Trọng lượng tính cước

Thông thường khi tính cước phí vận chuyển sẽ phải dựa vào trọng lượng. Tuy nhiên, trọng lượn ở đây có 2 loại. Một là trọng lượng thực tế, hai là trọng lượng thể tích. Trọng lượng thể tích được tính trên cơ sở thể tích của hàng hoá. Và nhà vận tải sẽ lấy giá trị cao hơn để tính cước phí.

1 Số công ty vận tải trên thị trường:

Vận tải trong nước và quốc tế:

Bạn lòng ghi rõ nguồn bài viết khi chia sẻ:

http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/van-tai-hang-hoa/gia-cuoc-2/

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

Danh sách các công ty vận tải tại Tp HCM

Các doanh nghiệp vận tải đường bộ của Việt Nam đa số là doanh nghiệp nhỏ lẻ. Các công ty vận tải tại tp hcm cũng vậy. Tức là quy mô và khu vực hoạt động của họ bị hạn chế. Vì thế, cho mỗi tuyến đường khác nhau sẽ có các doanh nghiệp vận tải khác nhau hoạt động. Sau đây là một số danh sách các công ty vận tải tại Tp Hồ Chí Minh.

Danh sách các công ty vận tải đa tỉnh thành

Viettel: Công ty vận tải lớn ở Việt Nam – Chở hàng hóa và chuyển phát nhanh trong nước và quốc tế. Một công ty có xuất thân từ quân đội, nhà nước

LACCO: Quy mô và lĩnh vực hoạt động công ty khá lớn. Không chỉ trên lĩnh vực đường bộ mà còn đường thuỷ và đường hàng không. Ngoài ra còn làm các dịch vụ hải quan kèm theo. LACCO có văn phòng đặt tại cả Hà Nội và Hồ Chí Minh.

ASM: Quy mô hoạt động tương đối hẹp hơn. Xe liên tỉnh chỉ chạy từ Bắc đến Hà Tĩnh. Họ có xe nội thành Hà Nội van 1 tấn, di chuyển trong phạm vi 100km. Ngoài ra, ASM mạnh về xe container khi có thế lấy hàng ở các cảng lớn của Việt Nam. Đó là cảng Hải Phòng, cảng Cát Lái…

Hoà Phát: Hoạt động trong lĩnh vực đường bộ, đường sắt và đường thuỷ. Ngoài ra còn mở rộng dịch vụ hải quan và kho bãi. Trong vận tải đường bộ, ở khu vực phía Nam chỉ mạnh ở tuyến Sài Gòn. Tuy nhiên, lực lượng còn lại phân tán ở các tỉnh phía Bắc và miền Trung như Lào Cai, Điện Biên, Quảng Ninh; Nghệ An; Huế; Đà Nẵng…

 

Danh sách các công ty vận tải tại tp hcm

Các công ty vận tải tp hcm

Nguyễn Ngọc: Không chỉ vận chuyển tuyến đường bộ mà còn hoạt động về đường biển và đường sắt. Ngoài ra còn có dịch vụ cho thuê kho bãi. Một điều đáng chú ý là về dịch vụ vận chuyển hàng tiêu dùng nhanh (FMCG). Lượng nhu cầu vận tải khá ổn định bởi vì các mặt hàng này có thời gian xoay vòng nhanh. Đó là Cocacola, Unilver,…

Huệ Duy: Lực lượng xe tải từ 1-25 tấn từ TPHCM đến các tỉnh lân cận, Tây Nguyên. Có thể thấy họ hoạt động khá mạnh ở khu vực phía Nam và chỉ hoạt động ở một vài tuyến Bắc Trung Nam. Tuy nhiên về xe container thì hoạt động ở cả 3 miền.

CAVI Express: Công ty vận tải tại tp hcm này chuyên chuyển phát nhanh Campuchia và làm hàng tiểu ngạch Việt Nam Campuchia. Vận chuyển hàng đi Campuchia khá là nhanh chóng.

Newtransport: Khu vực hoạt động nhìn chung trải khá rộng. Họ vận chuyển đi miền Bắc, miền Trung và các tỉnh miền Tây, lên đến Tây Nguyên.

Ruby Logistics: Khu vực vận chuyển ở Thành phố Hồ Chí Minh và Campuchia – chở hàng nặng siêu trường siêu trọng phục vụ rất nhiều các dự án công trình ở Campuchia như Aeon Mall; bệnh viện Chợ Rẫy – Phnom Penh, Hong Kong Land.

 

 

Các loại phương tiện vận tải đường bộ

Phương tiện tham gia giao thông đường bộ gồm những loại nào?

Phương tiện giao thông đường bộ có thể là những chiếc xe đạp, xe xích lô, xe máy. Hoặc lớn hơn là xe ô tô, xe tải. Đấy là tất cả các phương tiện có mặt trên tuyến đường bộ. Tuy nhiên, không phải tất cả đều là phương tiện vận tải.

Phương tiện vận tải là gì? Là những máy móc, thiết bị chuyên dùng cho việc chuyên chở người, hàng hoá. Tuy nhiên khi nhắc đến vận tải, người ta thường nghĩ đến vận tải hàng hoá. Vì thếphương tiện vận tải đường bộ gồm các loại xe cơ giới có năng suất lớn. Sau đây là các loại phương tiện vận tải đường bộ:

Xe tải

 

Là loại xe vận tải truyền thống. Xe tải đã có từ lâu và hình ảnh của nó đã trở thành biểu tượng cho ngành vận tải đường bộ. Xe tải có cấu tạo nối liền giữa hai bộ phận là đầu kéo và thùng xe. Hai bộ phận này cố định và không thể tách rời nhau. Thùng xe đằng sau cũng là cố định.

Thùng xe tải có nhiều loại. Nhưng cách chia chung nhất là 2 loại: loại thường và loại chuyên dụng.

Loại thường là chỉ đơn giản là những cái thùng bình thường.

Loại chuyên dụng có đa dạng các loại như

Thùng mui bạt: Trên mui là những cái khung sắt. Khi cần che hàng hoá thì phải sử dụng các tấm bạt.

Thùng lửng: Đơn giản là không có mui, chỉ được lắp bằng bửng. Chuyên dùng để vận chuyển vật liệu xây dựng.

Thùng lạnh: Có cấu tạo kín, lắp máy làm lạnh dùng để chở hàng lạnh.

Xe tải có kích thước đa dạng. Các loại thường gặp là xe một tấn tư, 5 tấn, 10 tấn. Ở Việt Nam, xe công suất lớn thường là xe 25 tấn.

Xem thêm các loại kích thước cho xe tải ở pensketruckrental 

Xe container

Bản chất là xe tải, nhưng phần thùng đằng sau chỉ là một tấm sàn cố định. Trên đó có các mắt khoá dùng để cố định container. Khi chuyên chở, các container sẽ được nâng hạ trên tấm sàng này.

Xe container chủ yếu chở các container kích thước 20ft và 40ft, là chiều dài chuẩn hoá của container.

Xe đầu kéo

Xe đầu kéo

Hiểu đơn giản là phần phía trước của xe tải mà không có phần thùng xe phía sau. Đầu kéo có thể tự mình di chuyển, nhưng thường nó sẽ kéo bộ phận hàng đằng sau. Bộ phận đằng sau nó có thể tháo rời tự do, được gọi là mooc. Xe đầu kéo có công suất lớn nên có thể vận chuyển hàng nặng.

Các loại phương tiện vận tải chuyên dụng khác như xe bồn, xe trộn

Vui lòng ghi rõ nguồn Bài viết gốc http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/phuong-tien/

Xin cảm ơn!

Bản quyền thuộc về ChanhXeCPC

 

Luật giao thông đường bộ

Giao thông đường bộ Việt Nam

Luật pháp Việt Nam thường thay đổi nhỏ lẻ, vì vậy việc theo dõi khá khó khăn. Đặc biệt là các băn bản luật được trình bày rất chi chít về ngày tháng. Và chúng rất kho theo dõi về tính hiệu lực pháp lý của băn bản. Đây là cái nhìn chung về luật giao thông đường bộ năm 2016.
Đối với đối tượng tham gia giao thông thì vẫn không thay đổi. Để biết thêm chi tiết có thể tham khảo điều 60 luật giao thông đường bộ.

Xem thêm: Luật giao thông đường bộ 2008

Thực trạng

 

Sau đây là số liệu thống kê sơ bộ đáng sợ:

50% số người khi thay đổi hướng di chuyển không sử dụng xi-nhan

80% không sử dụng đúng đèn xa, gần

65% không sử dụng phanh tay

Nguyên nhân

Số liệu cho thấy một nguyên nhân mang tính chủ quan cho tình trạng giao thông đường bộ hiện nay. Chính cũng bắt nguồn từ ý thức giao thông của người dân. Tuy nhiên, về nguyên nhân thì vẫn còn bắt nguồn từ những yếu tố khác như:

Cơ sở hạ tầng: Là nguyên nhân chính. Một phần là do sự phân bố không khôn ngoan của các khu vực trong lòng thành phố. Điều này dẫn đến giao thông quá tập trung ở một số khu vực dẫn đến ùn tắt, dễ gây tai nạn. Thứ hai là do chất lượng đường xá còn thấp. Đó là những ổ voi, ổ gà, các công trình đào xới liên tục.

Phương tiện giao thông chủ yếu là xe máy. Hiện nay thực trạng là số lượng xe máy chiếm quá đông. Bởi vì ai cũng có thể đủ điều kiện để mua xe máy. Đây là phương tiện chủ yếu gây ra các tai nạn giao thông. Ngoài ra, xe buýt cũng là một phương tiện hay gây tai nạn giao thông. Người Việt Nam thậm chí e sợ xe buýt nhiều hơn là xe máy. Chủ yếu bắt nguồn từ thái độ giao thông của các tài xế xe buýt.

Con người là nguyên nhân chính cho mọi tai nạn. Hầu hết đều là do sự thiếu ý thức khi tham gia giao thông. Đó là các tai nạn khi đua xe; khi qua đường; khi vượt đèn đỏ…

Kết luận

Giao thông đường bộ tại Việt Nam cực kỳ phức tạp, đặc biệt là tại các thành phố lớn. Lượng phương tiện ở đây cực kỳ dày đặc, vì vậy phải luôn cảnh giác khi tham gia lưu thông tại các khu vực này.

Bài viết của ChanhXeCPC, Vui lòng ghi rõ nguồn khi chia sẻ, xin cảm ơn!

http://chanhxecampuchia.com/van-tai-duong-bo/luat/

Thuế xuất khẩu cần biết những điều gì?

Thuế xuất khẩu là loại thuế đánh vào những mặt hàng mà nhà nước muốn hạn chế xuất khẩu. Nhằm bình ổn giá một số mặt hàng trong nước; hoặc có thể nhằm bảo vệ nguồn cung cấp trong nước của một số mặt hàng.

Cũng có thể giảm hạn chế xuất khẩu để giảm xung đột thương mại với các nước khác. Và có thể nhằm nâng giá mặt hàng nào đó trên thị trường quốc tế;(đối với nước chiếm tỉ lệ chi phối trong sản xuất mặt hàng đó);

việc hạn chế xuất khẩu có thể được nhà nước cân nhắc. Trong các biện pháp hạn chế xuất khẩu; thuế xuất khẩu là biện pháp tương đối dễ áp dụng.

Ngoài ra, nhà nước cũng có thể sử dụng thuế xuất khẩu như một biện pháp để phân phôi lại thu nhập, tăng thu ngân sách. ChanhXeCPC xin đưa ra 5 điều bạn cần chú ý.

Đối tượng chịu thuế

  • Đầu tiên hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu qua cửa khẩu, biên giới Việt Nam.
  • tiếp đó, hàng hóa xuất khẩu từ thị trường trong nước vào doanh nghiệp chế xuất; khu chế xuất; kho bảo thuế, kho ngoại quan và các khu phí thuế quan khác; hàng hóa nhập khẩu từ doanh nghiệp chế xuất; khu chế xuất, kho bảo thuế; kho ngoại quan và khu phí thuế quan khác.
  • Hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu tại chỗ và hàng hóa xuất khẩu; nhập khẩu của doanh nghiệp thực hiện quyền xuất khẩu, quyền nhập khẩu, quyền phân phối.
  • Hàng hóa của doanh nghiệp chế xuất thực hiện quyền xuất khẩu, quyền phân phối hàng hóa do doanh nghiệp chế xuất khẩu; nhập khẩu để thực hiện quyền xuất khẩu, quyền nhập khẩu; quyền phân phối theo quy định của pháp luật thương mại; pháp luật đầu tư.

Đối tượng chịu thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu không áp dụng đối với cá trường hợp sau;

  • Thứ 1 là Hàng hóa quá cảnh, chuyển khẩu, trung chuyển.
  • Thứ 2 Hoàng hóa viện trợ nhân đạo, hàng hóa viện trợ không hoàn lại.
  • kế đến, hàng hóa xuất khẩu từ khu phi thuế quan ra nước ngoài; hoặc hàng nhập khẩu từ nước ngoài vào khu phi thuế quan và chỉ sử dụng trong khi phi thuế quan; kế đến hàng chuyển từ khu phi thuế quan này sang khu phi thế quan khác.
  • Phần dầu khí được dùng để trả thuế tài nguyên cho nhà nước khi xuất khẩu.

Đối tượng nộp thuế

  • Chủ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.
  • Tổ chức nhận ủy thác xuất khẩu, nhập khẩu.
  • Người xuất cảnh, nhập cảnh có hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu, gửi hoặc nhận hàng hóa qua cửa khẩu, biên giới Việt Nam.

  • Người được ủy quyền, bảo lãnh và nộp thuế thay cho người nộp thế, bao gồm:
    • Đại lý làm thủ tục hải quan trong trường hợp được người nộp thuế ủy quyền nộp thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu.
    • Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bưu chính; dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tết trong trường hợp nộp thuế ngay cho người nộp thuế.
    • Tổ chức tín dụng hoặc tổ chức khác hoạt động theo quy định của Luật các tổ chức tín dụng trong trường hợp bảo lãnh, nộp thuế thay cho người nộp thuế.
    • Người được chủ hàng hóa ủy quyền trong trường hợp hàng hóa là quà biếu, quà tặng cá nhâ, hàng lý gửi trước, gửi sau chuyến đi của người xuất cảnh, nhập cảnh.
    • Chi nhánh của doanh nghiệp được ủy quyền nộp thuế thay cho doanh nghiệp.
    • Người khá được ủy quyên nộp thuế thay cho người nộp thuế theo quy định của pháp luật.

Người thu mua, vận chuyển hàng hóa trong định mức miễn thuế của cư dân biên giới nhưng không sử dụng cho sản xuất, tiêu dùng mà đem bán tại thị trường trong nước và thương nhân nước ngoài được phép kinh doanh hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu ở chợ biên giới theo quy định của pháp luật.

Căn cứ tính thuế và thời điểm tính thuế và biểu thuếxuất khẩu.

Thoi diem tinh thue

Đối với các mặt hàng áp dụng thuế suất theo tỷ lệ phần trăm, căn cứ tính thuế là:

  • Trị giá tính thuế
  • Mức Thuế suất theo tỷ lệ phần trăm của từng mặt hàng tạo thời điểm tính thuế.
  • Thuế suất đối với hàng hóa nhập khẩu ưu đãi, thuế suất ưu đãi đặc biệt, thuế suất thông thường và được áp dụng như sau:
  • Chế độ Thuế suất ưu đãi áp dụng với hàng hóa nhập khẩu có xuất xứ từ nước; nhóm nước hoặc vùng lãnh thổ thực hiển đối xử tối huệ quốc trong quan hệ quốc trong quan hệ thươn mại với Việt Nam.
  • Thuế suất ưu đãi đặc biệt áp dụng đối vói hàng hóa nhập khẩu có xuất xứ từ nước; nhóm nước hoặc vùng lãnh thổ có thỏa thuận ưu đãi về thuế nhập khẩu trong quan hệ thương mại với Việt Nam; hàng hóa từ khu phi thuế quan nhập khẩu vào thị trường trong nước đáp ứng điều kiện xuất xứ từ nước; nhóm nước hoặc vùng lãnh thổ có thỏa thuận ưu đãi đặc biệt về thuế nhập khẩu trong quan hệ thương mại với Việt nam.
  • Và Thuế suất thông thường áp dụng đối với hàng hóa nhập khẩu không thuộc các trường hợp quy định. Thuế xuất thông thường được quy định bằng 15% thuế suất ưu đãi của từng mặt hàng tương ứng. trường hợp mức thuế suất ưu đãi bằng 0%.

xem thêm biểu thuế XNK

Các mặt hàng áp dụng thuế hỗn hợp

  • Số tiền ap dụng phương pháp tính thuế hỗn hợp đối với hàng hóa xuất khẩu; nhập khẩu được xác định là tổng số tiền thuế theo tỷ lệ phần trắm và số tiền thuế tuyệt đối.
  • Đối với mặt hàng áp dụng thuế tuyệt đối, căn cứ tính thuế.
  • Lượng hàng hóa thực tế xuất khẩu, nhập khẩu.
  • Mức thuế tuyệt đối quy định trên một đơn vi hàng hóa tại thời điểm tính thuế.

Thời hạn nộp thuế xuất khẩu

Hàng hóa xuất khẩu; nhập khẩu thuộc nhóm chịu thuế phải nộp thuế trước khi thông quan hoặc giải phóng hàng hóa đến ngày nộp thuế. Thời hạn bảo lãnh tối đa là 30 ngày, kể từ ngày đăng kí tơ khai hải quan.

Trường hợp đã được tổ chức tín dụng bảo lãnh nhưng hết thời hạn bảo lãnh mà người nộp thuế chưa nộp thu.  Và tiền chậm nộp thì tổ chức lãnh đạo có trách nhiệm nộp đủ thuế và tiền nộp chậm thay cho người nộp thuế.

Người nộp thuế được áp dụng chế độ ưu tiên theo quy định của luật hải quan. Ngoài ra việc này được thực hiên nộp thuế cho các tờ khai hải quan đã thông quan; giải phóng hàng hóa trong tháng chậm nhất vào ngày thứ mười của tháng kế tiếp. Quá thời hạn này người nộp thuế chưa nộp thì phải nộp đủ số tiền nợ thuế; và tiền chậm nộp theo quy định của luật quản lý thuế.

thuế xuất khẩu